自1908年亨利・福特发明了众人都能买得起的T型车后，驾驶体验成了汽车豪侈的要害成分。

百年来的汽车迭代，大批厂商都在为优化东谈主的驾驶体验，束缚假想、编削对于车的一切。

但与此同期，大批科幻演义却也开动勾画东谈主类对往日汽车的思象——汽车不错开脱东谈主类操作的框架，能神奇地自行在路上行驶。

而这一天，正以超乎思象的速率到来。

1939年，在纽约的世界展览会上，通用汽车公司举办了一场名为“未下世界”的科技展。

其时候，汽车精英们构思出了科技向上将怎样改变活命：往日，随地都是无东谈主驾驶汽车。

不外无东谈主驾驶首先罢了的领域，是在航空界。

这是因为万古期在空中驾驶过于千里闷，飘动员难以聚会精神，而在太空中遭遇抑遏物的可能性，也不值一提。

是以早在20世纪初，便有东谈主假想了基于指南针和陀螺动弹旨趣的自动导向和驾驶系统。

1947年，好意思国空军的输送机就开动应用这个系统跨越大泰西，其间彻底不经东谈主手（包括升空和降落）。

跟着民航工作的发达，今天的汉典大型飞机大多都装备了自动补助驾驶系统。

但是，比较升空舞时的海阔太空，大地交通情况既挤拥又良晌万变，无东谈主驾驶可谓来之不易。

数十年来，受制于期间水温煦数据处理的期间，无东谈主驾驶一直停留在少数企业的测验阶段。

直到今天，AI科技所带来的期间大爆炸，为汽车的无东谈主驾驶提供了期间上的可能性。

借助高端芯片的盘算和算法的构建，无东谈主驾驶系统比东谈主类大约更快预测行车状态，也更能快速对危险作念出响应。

表面上，今天最开首的无东谈主驾驶期间，如故不错卓越真东谈主驾驶水平。

但AI和算法要确切应用到真实谈路场景，取信于东谈主类，还需要过程海量的教育和考据。

而数据教育，恰正是中国的上风。

凭证公安部最新发布数据，截止2023年，天下生动车保有量达4.35亿辆，生动车驾驶东谈主达5.23亿东谈主，我国生动车和驾驶东谈主总量均居世界第一。

另一方面，中国公路总里程544.1万公里，其中高速公路18.4万公里，高速公路总里程数世界第一。

中国政府在推动无东谈主驾驶期间落地上，也不遗余力。

拿武汉来说，其为智能网联汽车绽开的测试谈路面积，约3000正常公里，很是于6个旧金山，触达东谈主口超770万，远超全球第二大自动驾驶示范区的硅谷。

本年5月，北京市也初度向公众绽开了高速公路自动驾驶的示范运营区。

险些在吞并时期，京津冀率先通畅自动驾驶主线物流货运场景。物流车辆不错全程无需领受，自主搪塞万般交通场景，罢了了高速主线点对点自动驾驶。

了然于目，有着自然数据教育量的中国科技企业，在无东谈主驾驶上，媲好意思国有着更大的“鸿沟效益”。

据麦肯锡往日出行有策动中心瞻望，中国2030年自动驾驶出行就业订单，将达到2600亿好意思元，并占到乘客总里程的13%。

尽管无东谈主驾驶还面对着法律、伦理上的挑战和瓶颈，比如一朝发生交通事故，就有许多安全和职守问题需要厘清。

但趋势无法抗争，无东谈主驾驶动作往日产业具有弥散大的思象空间。

在对往日的探索中，天时、地利、东谈主和，统筹兼顾。

只怕候，具备后发上风，反而更容易获取阛阓开首。

无东谈主驾驶期间的源泉地——好意思国，这些年在商用汽车上的探索发展颇为弯曲：

福特、众人、通用、亚马逊等企业先后通过入股、并购等神志涉足无东谈主驾驶领域，临了无一例外都衰弱而归。

面前，好意思国无东谈主驾驶产业的领头军和但愿，主要在特斯拉。

特斯拉本年3月曾晓谕，为了鼓舞自动驾驶莳植，向好意思国客户提供全自动驾驶（FSD）为期一个月的免费试用。

自后不久，马斯克又在酬酢媒体晓谕：特斯拉将进击无东谈主驾驶出租（Robotaxi）领域，并将发布关系产物。

业界的共鸣是：无东谈主驾驶出租车，将是首先罢了大鸿沟无东谈主驾驶商用的场景。

因此马斯克合并了新能源汽车和无东谈主驾驶两大部门，开动“All in Robotaxi”。

连年来，在中国新能源汽车快速发展壮大的布景下，配资股票中国公司里百度、AutoX、小马智行、文远知行、滴滴自动驾驶等公司，纷繁入局无东谈主驾驶领域，引起业界注视。

这些公司的期间实力各有千秋，其中不乏全球开首者，大多都将Robotaxi动作主要对准的商用阛阓。

而其中的杰出人物，是百度旗下的自动驾驶出行就业平台萝卜快跑。

好多东谈主不知谈的是，在特斯拉晓谕搞Robotaxi两年前，萝卜快跑就如故在国内罢了了全无东谈主自动驾驶的生意化运营。

2021年，萝卜快跑在国内率先开启无东谈主驾驶出行就业探索，迄今已面向公众累计提供卓越600万次搭车就业。武汉、北京等城市在内，都不错看到萝卜快跑的无东谈主驾驶车辆在路上运营。

面前，萝卜快跑的累计自动驾驶里程如故卓越1亿公里，从未发生过重要伤一火事故。

安全、可靠、开首，真实运营施展向首先接受无东谈主驾驶的东谈主们证实注解了我方的确切赖，也赢得了更大的信托。

以萝卜快跑为例，其在武汉面前如故罢了了城市全域、全时空场景隐敝，为近半数的武汉市民提供方便的无东谈主化出行就业。

百度萝卜快跑第六代无东谈主车路测

体验过Robotaxi的东谈主们，很少有不咋舌于无东谈主驾驶期间先进的。

“它”竟然真是不错莫得司机，真是能作念到稳稳投递。

百度萝卜快跑载客运营车内实拍

而这一切的背后，都依赖于期间的发展和练习。

本色上，中国企业要在自动驾驶领域获取全球开首地位，深耕期间，是独一之路。

今天，以百度、小马智行等为代表的一批科技企业，正在将中国无东谈主驾驶期间水平推向世界前沿。

据业内东谈主士先容，中国自动驾驶发展在全球来看如故处于开首态势，面前在自动驾驶生意化进度中如故有显赫进展并加快迈向下一阶段——即大鸿沟生意化。

以提供无东谈主车期间处置有策动的企业小马智行径例，其最新发布的自动驾驶软硬件系统，不错精确感知和预测路况，况兼能舒适搪塞恶劣天气（风沙、暴雨、雪天）、褊狭路段、高速公路等场景，是面前全球少数几家罢了常态化开展全无东谈主自动驾驶对外运营的公司。

而百度从2013年开动布局自动驾驶领域，11年来，一直坚抓压强式的、马拉松式的研发进入。

百度旗下的自动驾驶绽开平台阿波罗（Apollo），会聚了来自全球170多个国度和地区的16万多名修复者。

深厚的期间蓄积下，百度无东谈主驾驶安全运营测试里程累计已超1亿公里，领有自动驾驶专利族超5000件，其中高等别自动驾驶专利族数全球第一。

本年5月，在武汉举行的百度Apollo Day2024上，百度拿出了全球首个援救L4级自动驾驶的大模子Apollo ADFM，全方向展示了中国自动驾驶期间的前沿科技。

Apollo ADFM基于大模子期间重构自动驾驶，不错作念到安全性高于东谈主类驾驶员10倍以上，罢了城市级全域复杂场景隐敝。

这意味着，中国无东谈主驾驶领军企业，如故站在了世界前沿。

萝卜快跑第六代无东谈主车认真亮相

本年4月20日，马斯克曾在酬酢平台上暗示，特斯拉FSD可能很快就会进入中国。

这对于中国企业来说，是压力更是能源。

对于马斯克晓谕进入Robotaxi阛阓，百度曾暗示：宽宥入局。

百度集团副总裁、智能驾驶工作群组总裁王云鹏，则更进一步亮明了我方的底气：特斯拉思在武汉作念到刻下百度的全无东谈主运营水平，还需要挺万古期，可能要年复一年。

但是，在如故获取阛阓上风之下，中国无东谈主驾驶领军企业要保抓抓续开首，需要走的路，还很长。

就面前来说，尽管2023年，萝卜快跑的营收增长了9倍，蚀本减少了一半，百度第六代无东谈主驾驶车辆的本钱也比较前代裁汰了60%。

但能否大面积地在天下各大城市践诺运营，罢了进出均衡，成为确切的“众里寻他千百度”，还有待不雅察。

当今来看，在11年埋头的潜心修王人中，百度如故通过智能驾驶这一领域的“豪赌”，冲破了外界对其仅仅“搜索引擎”的刻板印象，拿到自动驾驶期间的一张船票。

在押注往日科技的谈路上，也曾的老厂微软赌赢了，今天的少壮英伟达也赌赢了。

今天中国960万正常公里的地盘上，险些处处都能看到汽车在奔走，中国的汽车出口量也达到了世界第一。

往日的中国，能否书写无东谈主驾驶产业的新篇章，还需要更多的科技企业敢于探索，冲破对于往日的思象。

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