2月22日，Stellantis集团官微通告，其已推出STLA AutoDrive 1.0 （STLA自动驾驶1.0），这是集团里面设立的首个自动驾驶系统，车辆能在最高时速不向上60公里/小时的条目下罢了“无需手扶标的盘并无需不雅察说念路”（SAE L-3级）自动驾驶功能。在较高的行驶速率下，STLA AutoDrive可提供L-2级（需手扶标的盘）和L-2+级（无需手扶标的盘，但需不雅察说念路）花式下的车辆自符合巡航和车说念保捏功能。基于其可彭胀性架构，STLA AutoDrive现已参预部

快科技9月29日音尘，日前余承东和马东直播经过中，马东发问余承东，激光雷达是必要的吗？ 余承东暗示，咱们坚握激光雷达，是因为激光雷达的安全性。只用录像头决策没用激光雷达决策的，录像头致盲就完蛋了。 有些东西，录像头是没方针的，录像头有极限。包括毫米波雷达，车厂齐应该用。因为在雨天大雾天，录像头不好用。 此外，余承东还暗示，鸿蒙智行ADS 3.0，把车位到车位的功能加强了。华为ADS 3.0咱们加了一个保底，万一AI出错了，咱们的安全底线判断弗成走，那么会凭证安全底线来。 不外，他也坦言，ADS

要实现L3级自动驾驶，还有多个难关需要攻克。 跟着中邦原土汽车制造业的崛起，接济驾驶（ADAS）的发展正在提速。面前，汽车行业智能化程度正处于由L2级向L3过渡阶段，天然还莫得达到L3，但也曾卓越L2，处在L2+阶段。 4月下旬，Counterpointresearch发布了一份统计和预测数据，该机构以为，2024年宇宙具备L3级ADAS水平的乘用车销量将卓越25,000辆，而中国阛阓是遑急的推能源量，展望到2026年，中国L3级乘用车装机量将卓越100万辆，占总出货量的10%。 Counter