最近，小米又来大瓜了，有个哥们在充电的时候，发现小米 SU7 电板的一个大 BUG 。

他把一辆最低配版块的小米 SU7 跑到没电，然后从 0 启动充满，临了竟然花了 82.79 度电，而他这台 SU7 的实质电板电量只好 73.6 度，好像多用了 12.5% 。

而在疏导条款下，极氪 007 和 Model3 充满的差额只好 0.7% 和 4.0% ，那话如何说来着，莫得对比就莫得伤害。

但，为什么会这样？

这就好像 70L 的油箱，加满用了 79L 升，到底是我油箱虚标了，也曾你拿枪的时候颠勺给洒了？那总不会是多出来的电，齐被小米 SU7 给吃了吧？新势力造车，竟然。。。

这个话题立马就上了热搜，底下驳倒的网友也众说纷纭，许多东谈主齐猜想，小米可能是藏电了。

原因等于军子念念装扮我方的电耗，在底本的额定电量外，又悄悄塞了少量电芯进去，导致我们开车的时候，会合计掉电很慢。

但我合计小米 “ 藏电 ” 这事儿不太可能。

为啥？我们翻建国标 GB/T31484 ，它在一启动就写了，汽车能源蓄电板的放电容量弗成大于额定容量的 110% 。

诚然这里的 “ 容量 ” 指的是 “ 电荷 ” ，需要再乘上额定电压才是我们说的电量，不外不影响论断。

即便车厂无数齐会增多 2Ah 足下的容量，用于保险续航，实质的电量也不会因此差的太多。

而更关节的是，车企也莫得大鸿沟藏电的必要，毕竟咫尺谁不但愿说我方电板越大越好？多一度电等于一度电的老本，这如若不让用户感知到就太可惜了。

至于电耗？在电车筹算之初就有 N 种格式矫正，藏电反而是代价最不菲的那一种。

是以，小米 SU7 的这个问题，好像率等于电板充电损耗的原因，那 10% 以上的损耗广漠吗？这你还真别说，损耗 10% 不仅有，而况还许多。

比如有东谈主在某乎上吐槽特斯拉，它的充电损耗率高达 11% ，远高于上述那位昆玉说的 4% ，但原因很复杂，东谈主、车、桩齐有可能。

其中最主要的是和两件事磋议，一个是充电格式，一个是电板类型。

领先，如果是交流慢充，那么损耗个 10% 是广漠陶然，而如果用直流快充，这个损耗会松开到 5% 。

有东谈主作念过测试，用直流充电测试 4 款车型，礼貌充电损耗率齐在 5 % 足下，证实直流快充拦阻易赔本电量的说法是竖立的。

但这里影响损耗的关节身分不是快充也曾慢充，配资股票而是交流和直流的问题。

直流充电极端于电桩径直把电怼到电芯里，根底没那么多的事，算是充电 “ 端到端 ” 了，而交流电在车内还要进程 OBC 车载充电器，让 AC/DC 调换器调换一下，这里面就会酿成相比多的赔本。

那来源这位昆玉测试小米 SU7 的是直流也曾交流呢？

按它 1 个小时全齐充满的后果来看，应该亦然直流快充，是以这个充电损耗的原因不是交流，很可能是第二种，电板类型。

一般磷酸铁锂内阻要比三元锂大许多，尽头是磷酸铁锂电芯一致性不及的问题，会导致个别电芯的内阻尤其大少量，是以充电损耗也会更高，电量会在电芯里面以散热的神气毁坏掉。

常常三元锂的赔本率亦然 5 % ，而磷酸铁锂会到 10% 以上。

这不就巧了，最低配小米 SU7 用的等于磷酸铁锂。

那为了作念个相比，我们也拿我们买的顶配小米 SU7 小测了一下。

先证实，这台小米 SU7 用的是 101 度的三元锂大电板，因为本事原因，我们没能把电板跑干，仅仅从 36% 的电量启动充，充到 80% 杀青。

如果不研究锁电的问题，那梗概换算一下，差未几等于充了 44.44 度电，而充电桩的实质用电量是 45.91 度，这样一算，损耗率只好 3.3% ，再如何样也比 12.5% 低多了。

不仅是我们，网上也有小米用户相同拿顶配版块 SU7 充电的测试礼貌，亦然爱重电板没跑干，临了测试礼貌和我们差未几。

证实用三元锂 + 直流快充的组合来给小米 SU7 充电， 3% 这个损耗是相比合理的。

像来源提到的 model 3 的 4% ，我推断，可能测的亦然高配的三元锂电板版块，这个数字如实没啥问题。

虽说在充电的时候，也可能因为内吹着空调玩着车机，或者充电桩年久失修电阻太大等等，导致损耗率不一致，但此次酿成损耗的主要原因，应该等于磷酸铁锂。

而况今天小米官方也对这个事件作了回复，如实不是 “ 反向虚标 ” 的藏电。

此外，他们还在公告里提到了 “ 放电倍率 ” ，简单来说，脚法柔柔点，电板能放的电可能就会比标称的来得多点。

总之电量 “ 反向虚标 ” 这事儿是不可能的，难谈，你还念念从车企那边赤手套点电出来？

不外，最疼痛的也曾多充的电齐得我方掏钱，小米说 “ 不会有独特破耗更多电费 ” 我就有点蒙圈了，这电费难谈不是按一度若干钱算的吗？

充得多了，天然就更贵咯，这总弗成亦然 “ 反向虚标 ” 吧。。。

撰文：TC 剪辑：脖子右拧 & 面线 封面：萱萱

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